Masstel Notebook L133 được mệnh danh là MacBook Air của Việt Nam. Thế nhưng, mẫu máy tính này có giá bán chỉ 5 triệu đồng.
Masstel vừa gây bất ngờ khi tung ra mẫu laptop có tên Masstel Notebook L133. Đây cũng là mẫu máy tính xách tay đầu tiên được sản xuất bởi Masstel. Trước đó, thương hiệu Việt này mới chỉ tung ra thị trường hai dòng sản phẩm smartphone và máy tính bảng.
Điểm đặc biệt nhất của Masstel có lẽ đến từ thiết kế của máy. Notebook L133 sở hữu dáng vẻ bên ngoài không khác gì một chiếc MacBook Air của Apple.
Thiết bị này sở hữu vẻ ngoài siêu mỏng. Phần thân máy chỉ dày khoảng 13.5 mm. Máy nặng 1.2 kg. Toàn bộ thân máy được bao bọc bằng lớp vỏ nguyên khối nhìn khá sang trọng. Mẫu laptop Việt Nam này cũng gây ấn tượng mạnh với giá bán chỉ 4,99 triệu đồng.
Masstel Notebook L133 có màn hình kích thước 13.3 inch, độ phân giải Full HD 1.080p. Máy sử dụng tấm nền IPS cho khả năng hiển thị hình ảnh trong và chân thực.
Thực tế sử dụng cho thấy màn hình là ưu điểm lớn nhất của mẫu laptop đến từ Masstel. Notebook L133 cho hình ảnh khá chất lượng. Màn hình của máy có góc nhìn rộng, khả năng tái tạo màu sắc tốt, độ sáng và độ tương phản cao. Phần màn hình này cũng được trang bị một lớp phủ có tác dụng chống chói.
Không sở hữu logo táo như MacBook Air, phần mặt trên của Notebook L133 trông khá thô. Trên đó không có sự xuất hiện của logo từ nhà sản xuất.
Việc mở máy gặp đôi chút khó khăn. Người dùng không thể dùng một tay để lật màn hình Notebook L133. Thậm chí với cả 2 tay, thao tác mở máy cũng không dễ.
Điểm yếu này của Masstel Notebook L133 có lẽ do sự hoàn thiện chưa tốt ở phần bản lề.
Để làm giảm độ dày của máy, nhà sản xuất chỉ để lại một lượng tối thiểu những cổng kết nối.
Trong đó bao gồm 1 cổng USB 3.0 ở mỗi cạnh bên. Ngoài ra, còn có sự xuất hiện của cổng cắm jack tai nghe 3.5mm, cổng micro HDMI và 1 khe cắm thẻ nhớ micro SD.
Mặt dưới Masstel Notebook L133 xuất hiện một ô vuông nhỏ. Đây là vị trí để người dùng có thể lắp thêm ổ SSD. Notebook L133 hỗ trợ 64GB thẻ nhớ và SSD với dung lượng 256GB.
Bàn phím của Notebook L133 có hành trình phím ngắn, cảm giác gõ phím không thực sự đã tay. Tuy vậy, đây là điều dễ hiểu với một mẫu smartphone có giá chỉ 5 triệu đồng.
Phần Touchpad của Masstel Notebook L133 có thiết kế y hệt như trên MacBook Air.
Về mặt cấu hình, Masstel Notebook L133 sử dụng chip Intel Celeron Apollo Lake N3350 1.1 GHz (Max 2.4 GHz). Máy có RAM 3GB LPDDR3 1.600 MHz, bộ nhớ trong 32GB, card đồ họa Intel Graphics 500.
Webcam của Masstel Notebook L133 có độ phân giải 2 Mpx. Chiếc laptop đầu tiên của Masstel được trang bị cả Windows 10 bản quyền. Người dùng có thể sử dụng máy trong khoảng 6 – 8 giờ liên tục.
Masstel Notebook L133 tuy có thiết kế đẹp nhưng không thực sự hiệu quả trong quá trình sử dụng. Bằng chứng là việc mở máy lên khá khó khăn. Hiện tượng lag máy cũng xuất hiện khi mở nhiều tab trình duyệt một lúc. Do đây mới chỉ là chiếc laptop đầu tay của Masstel, nhà sản xuất này còn rất nhiều việc phải làm để có chỗ đứng nhất định trên thị trường phần cứng.
Với mức giá rẻ hơn 30% so với máy nhập nguyên chiếc, các loại máy tính lắp ráp trong nước đang tạo nên sự hấp dẫn với nhiều người tiêu dùng. Tuy nhiên cũng cần phải cẩn thận khi mua vì có rất nhiều loại máy với chất lượng và giá cả khác nhau.
PC Việt Nam đã hòa nhập thị trường.
Trên thị trường, máy tính “made in Vietnam” được chia thành 2 loại, thứ nhất là máy “no name” hay là máy được các thợ mua linh kiện về lắp ráp. Đặc điểm của máy này là linh kiện không đồng bộ, chất lượng không ổn định do làm thủ công. Loại máy này có giá bán không thống nhất, thông thường chỉ trên dưới 500 USD/máy tùy cấu hình và chỉ có chế độ bảo hành của chính cửa hàng đó mà thôi.
Thứ hai là loại máy tính có tên (máy tính thương hiệu Việt Nam), do các hãng có tên tuổi sản xuất và lắp ráp với số lượng lớn như CMS (công ty CDS), Mekong Green (Công ty Phát triển Tin học Hà Nội), Beam (Công ty máy tính Minh Quang), SP (công ty Vĩnh Trinh), Veic (Tổng công ty Điện tử và Tin học), H&T (trung tâm máy tính ĐNA).
Đặc điểm của loại máy tính này là mẫu mã đồng bộ, các linh kiện quan trọng đều của các hãng lớn trên thế giới, chỉ một phần linh kiện được nội địa hóa, chất lượng ổn định do doanh nghiệp có máy móc sản xuất, phương tiện nghiên cứu, thử nghiệm.
Máy tính CMS hiện có 5 loại khác nhau: máy chủ cao cấp phù hợp cho mạng nội bộ trong cơ quan, doanh nghiệp trường học; máy ứng dụng cho đồ họa, thiết kế; máy dùng trong học tập và gia đình.
Mekong Green có 7 loại sản phẩm, trong đó, loại máy Mekong Jupiter được lắp ráp lần đầu tiên theo công nghệ mới nhất của Intel tại Việt Nam. Còn nhãn hiệu Mekong Inbook là loại máy xách tay đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam.
Các loại PC mạng nhãn hiệu Beam, SP, Veic, T&H có cấu hình khác nhau nên giá thành các máy cũng chênh lệch khá nhiều, đồng thời giá chênh lệch còn do màn hình 14, 15 hoặc 17 inch, màn của LG, Samsung (Hàn Quốc) hay Samtron (Malaysia). Giá bán từ 370 đến 2.349 USD/máy; máy xách tay từ 1.300 đến 1.500 USD/máy. Một số hãng còn có dịch vụ giao hàng và lắp đặt miễn phí tại nhà.
Các loại PC này đều có chế độ bảo hành từ 1 đến 3 năm, mỗi hãng đều có thiết bị, linh kiện thay thế khi trục trặc. Người tiêu dùng nên mua linh kiện của chính hãng để đảm bảo chất lượng và độ bền cho máy.
Một số địa chỉ tham khảo:
– Công ty Phát triển Tin học Hà Nội IDC: 23 Lý Nam Đế, ĐT: 8439303.
– Blue Sky: 16 C Hàm Long, ĐT: 9431990.
– Công ty máy tính Minh Quang: 54 Giảng Võ, ĐT: 8430216.
– Công ty TNHH Vĩnh Trinh: 28 Trần Hưng Đạo, ĐT: 9344244.
– Trung tâm máy tính ĐNA H$T: 34 Lý Nam Đế, ĐT: 7335613.
– Trung tâm tin học Gen Pacific: 29S Hai Bà Trưng, ĐT: 9343820.
Việt Nam chính thức trở thành điểm đến sản xuất quan trọng của Apple với nhiều thiết bị công nghệ cao được lắp ráp trong nước. Các mẫu iPad, MacBook và AirPods đang được các đối tác uy tín triển khai sản xuất, góp phần đa dạng hóa chuỗi cung ứng toàn cầu. Việc này không chỉ giúp đa dạng chuỗi cung ứng mà còn khẳng định vị thế của Việt Nam trong ngành công nghệ thế giới. Phong Vũ Tech News sẽ cùng bạn điểm qua chi tiết hơn về thông tin đáng chú ý này.
I. Apple công bố danh sách sản phẩm sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam
Công nhân đang kiểm tra iPad trên dây chuyền lắp ráp tại Việt Nam (Nguồn: Apple)
Apple vừa lần đầu công khai danh sách các thiết bị được sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam. Theo đó, các đối tác như Foxconn, Lens, BYD, Innovation, Goertek và Yuto đang đảm nhiệm việc lắp ráp sản phẩm hoàn chỉnh cũng như sản xuất linh kiện cho các dòng iPad, MacBook, HomePod, AirPods và Apple Watch. Việc công bố này khẳng định vị thế ngày càng quan trọng của Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu của Apple.
II. Sự phát triển mạnh mẽ của sản phẩm “Made in Vietnam” và thị trường tiêu thụ
Apple Watch đang trải qua quá trình kiểm thử trên dây chuyền sản xuất (Nguồn: Apple)
Từ năm 2020, sản phẩm Apple “Made in Vietnam” dần trở nên phổ biến, bắt đầu từ AirPods, tiếp đến Apple Watch, HomePod và gần đây nhất là iPad, MacBook. Đáng chú ý, mẫu Mac mini 2024 – chiếc máy tính Mac đầu tiên đạt chuẩn trung hòa carbon cũng được sản xuất tại Việt Nam, thể hiện sự nâng cao chất lượng và tiêu chuẩn trong các quy trình sản xuất trong nước. Phần lớn sản phẩm này được xuất khẩu sang các thị trường lớn như châu Âu và Mỹ, thay vì bán trực tiếp tại Đông Nam Á.
III. Mở rộng chuỗi cung ứng và đào tạo nhân lực tại Việt Nam
Mac mini 2024 dành cho thị trường Mỹ được sản xuất ngay tại Việt Nam (Nguồn: Internet)
Số lượng đối tác và cơ sở sản xuất của Apple tại Việt Nam liên tục gia tăng, từ 27 nhà máy, văn phòng năm 2022 lên 35 vào năm 2023, đứng đầu khu vực Đông Nam Á và thứ tư trên thế giới. Các công ty như Fukang Technology (thuộc Foxconn) đã mở dây chuyền sản xuất iPad và MacBook tại Bắc Giang, với quy mô lớn và khoảng 80.000 nhân viên. Để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, Apple cũng tăng cường các khóa đào tạo chuyên sâu, từ điều khiển robot đến lập trình ứng dụng, đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của quá trình sản xuất hiện đại.
IV. Kết luận
Việc Apple công bố sản phẩm “Made in Vietnam” đầu tiên mở ra cơ hội lớn cho ngành công nghiệp công nghệ trong nước. Đây cũng là minh chứng cho năng lực sản xuất ngày càng nâng cao của Việt Nam. Sự phát triển này hứa hẹn thúc đẩy kinh tế và thu hút thêm nhiều nhà đầu tư quốc tế.
Nếu bạn đang tìm mua sản phẩm Apple chính hãng? Từ iPhone thời thượng, iPad tiện dụng cho công việc lẫn giải trí, đến MacBook mạnh mẽ — tất cả đều có tại Phong Vũ, nhà phân phối uy tín hàng đầu tại Việt Nam.
Tại Triển lãm Quốc phòng Quốc tế Việt Nam 2024, một số đơn vị trong quân đội đã trưng bày, giới thiệu về các dòng máy bay không người lái (UAV), qua đó khẳng định tiềm lực công nghệ quốc phòng và năng lực tự chủ của Việt Nam.
Theo ghi nhận của Thanh Niên, các sản phẩm UAV được giới thiệu phục vụ nhiệm vụ trinh sát, chỉ thị mục tiêu và tấn công chính xác, giúp lực lượng vận hành chủ động trong mọi tình huống.
Mẫu UAV cảm tử và UAV trinh sát của Tổng cục Công nghiệp quốc phòng
Tại gian trưng bày của Tổng cục Công nghiệp quốc phòng, 3 loại UAV chiến đấu, trinh sát và cứu hộ cứu nạn được giới thiệu đến công chúng.
Trung tá Đào Vũ Hiệp, Phó trưởng phòng Khoa học quân sự quản lý công nghệ, Tổng cục Công nghiệp quốc phòng, chia sẻ, triển lãm năm nay, ngành quốc phòng mang đến những mẫu UAV hiện đại, mới được chế tạo trong thời gian gần đây.
Nơi khởi nguồn ý tưởng về tàu quân sự, UAV hiện đại ‘made in Việt Nam’
UAV cánh bằng cảm tử
ẢNH: ĐÌNH HUY
Về UAV trinh sát, trung tá Hiệp thông tin, loại UAV BTS-99 có trần bay 3 km, tốc độ hành trình 80 – 108 km/giờ. UAV BTS-99 có camera trinh sát trận địa cả ngày và đêm, có thể thu hồi bằng cách bung dù.
Mẫu UAV cảm tử, Tổng cục Công nghiệp quốc phòng đưa ra 2 loại UAV cánh quạt cảm tử và UAV cánh bằng cảm tử. Trong đó, UAV cánh bằng cảm tử có trần bay khoảng 1.000 m, tốc độ tấn công 120 km/giờ, UAV mang đầu nổ xuyên lõm để tấn công các mục tiêu là xe tăng, xe bọc thép.
UAV cánh quạt cảm tử có trần bay 2.000 m, khối lượng cất cánh tối đa là 8 kg, mang thuốc nổ phá sát thương để tiêu diệt các mục tiêu lô cốt quân sự. Đặc biệt, các UAV này đều có thể thực hiện được chiến thuật tấn công “bầy đàn”.
“Trong tương lai, tôi kỳ vọng những mẫu UAV sẽ được phát triển rộng rãi trong quân đội và được trang bị để huấn luyện sẵn sàng chiến đấu”, trung tá Hiệp nói.
Tại gian trưng bày của Tổng công ty Công nghiệp công nghệ cao Viettel (Viettel High Tech) có 3 loại UAV, bao gồm UAV trinh sát, UAV cảm tử và UAV đa năng. Tất cả các sản phẩm UAV này Viettel đều làm chủ công nghệ, tự nghiên cứu, phát triển và chế tạo trong nước 100%.
UAV trinh sát hạng nhẹ tầm trung VU-R70 của Viettel. VU-R70 có khả năng giám sát linh hoạt cả ngày lẫn đêm, sải cánh 3,1 m, chiều dài 1,7 m và trọng lượng cất cánh tối đa 26 kg. UAV này có thể hoạt động liên tục trong 4,5 giờ và đạt tốc độ tối đa 120 km/giờ. Công nghệ AI tích hợp trên hệ thống camera cũng cho phép UAV phát hiện mục tiêu, gửi thông tin về sở chỉ huyUAV trinh sát hạng nhẹ tầm ngắn VU-R50 là phương tiện tối ưu cho các nhiệm vụ trinh sát nhanh và chính xácUAV cảm tử VU-C2 của Viettel. UAV này được trang bị đầu đạn và đầu tự dẫn quang điện tử, tích hợp AI, cho phép tìm kiếm, phát hiện và khóa mục tiêu tự động hoàn toàn và tấn công mục tiêu khi có lệnh của người chỉ huy. Toàn bộ hệ thống bao gồm máy bay và hệ thống phóng có khối lượng nhẹ, có thể tháo lắp nhanh giúp người lính dễ dàng triển khai mang vác và cơ độngViettel còn giới thiệu mô hình UAV đa năng tầm xa VU-MALE với khả năng hoạt động ở cự ly lớn trong mọi điều kiện thời tiết và mang được nhiều loại khí tài tấn công và trinh sát tầm xa
Tại khu trưng bày ngoài trời đối với các sản phẩm UAV do Việt Nam nghiên cứu và sản xuất. Trong đó có nhiều loại UAV rất đa năng.
UAV M400-CT2 được thiết kế làm mục tiêu bay cho huấn luyện và thử nghiệm khí tài, tên lửa phòng không tầm trung, tầm gần, đồng thời mô phỏng các nhiệm vụ tác chiến khác nhau. M400-CT2 có tải trọng hiệu quả tối đa 10 kg. UAV này đạt tốc độ hành trình từ 200 – 220 km/giờ, tốc độ tối đa 260 km/giờ, thời gian hoạt động 120 phút và trần bay 3.500 mUAV RAV-80 được giới thiệu với khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng, phù hợp cho các nhiệm vụ trinh sát, hỗ trợ chiến đấu, giám sát hạ tầng và tìm kiếm cứu nạn… Máy bay này có sải cánh 2,5 m, chiều dài 1,3 m, chiều cao 0,2 m và trọng lượng cất cánh tối đa 15 kg. UAV này đạt tốc độ hành trình 80 – 100 km/giờ, tốc độ tối đa 120 km/giờ, với cự ly hoạt động 80 km và thời gian bay liên tục tối đa là 150 phútUAV DIS-18 cũng được thiết kế làm mục tiêu bay phục vụ huấn luyện, thử nghiệm và đánh giá hiệu quả của hệ thống khí tài, tên lửa phòng không tầm trung và tầm xa
(Dân trí) – Trường Sơn là hệ thống tên lửa phòng thủ bờ biển sở hữu nhiều tính năng chiến đấu hiện đại, có khả năng tiêu diệt các mục tiêu trên biển từ khoảng cách lên đến 80km.
Tại Triển lãm Quốc phòng Quốc tế Việt Nam 2024, Tập đoàn Công nghiệp – Viễn thông Quân đội (Viettel) đã lần đầu tiên công bố tổ hợp tên lửa phòng thủ bờ biển thế hệ mới có tên gọi Trường Sơn, còn có tên gọi VCS-01 (viết tắt của Vietnam Coastal Defence Missile System – Hệ thống tên lửa phòng thủ bờ biển Việt Nam – 01).
Đây là tổ hợp tên lửa do chính Việt Nam nghiên cứu và chế tạo, là sản phẩm kết hợp giữa Tập đoàn Viettel (bao gồm Viện Hàng không Vũ trụ Viettel, Công ty sản xuất Viettel), nhà máy đóng tàu Z189, Bộ Quốc phòng…
Tổ hợp tên lửa Trường Sơn di chuyển qua Quảng trường Ba Đình lịch sử trong buổi tổng hợp luyện đầu tiên lễ diễu binh, diễu hành vào đêm 22/8 vừa qua (Ảnh: Mạnh Quân).
Những thành phần của tổ hợp tên lửa Trường Sơn
Tổ hợp tên lửa Trường Sơn bao gồm xe nạp tên lửa VTRV-01, xe chỉ huy điều khiển VCPV-01, xe bệ phóng VLV-01, xe radar cảnh giới và chỉ thị mục tiêu VTAR-1, xe kiểm tra kỹ thuật VTIV-01 và đạn tên lửa hành trình diệt hạm mang tên Sông Hồng.
Trong đó, xe phóng VLV-01 và xe vận tải – nạp đạn VTRV-01 đều được chế tạo trên khung gầm của xe Kamaz-6560 8×8 (8 bánh chủ động). Mỗi xe có thể mang tối đa 4 tên lửa.
Bệ phóng tên lửa trên xe phóng được thiết kế dạng mô-đun, giúp tái nạp tên lửa một cách nhanh chóng (Ảnh: Hải Long).
Bệ phóng tên lửa trên xe phóng được thiết kế dạng mô-đun, giúp tái nạp tên lửa một cách nhanh chóng. Xe VTRV-01 được trang bị hệ thống cần cẩu thủy lực để nạp lại toàn bộ 4 tên lửa cho xe phóng trong chưa đầy 40 phút, giúp đảm bảo tác chiến hiệu quả.
Xe kiểm tra kỹ thuật VTIV-01 được lắp đặt trên khung gầm xe tải Kamaz-5350 6×6 (6 bánh chủ động), có chức năng đánh giá mức độ sẵn sàng và tình trạng kỹ thuật của tên lửa.
Hệ thống có khả năng kiểm tra tình trạng tên lửa ngay trong ống phóng, giúp đảm bảo tên lửa ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu cao nhất.
Xe phóng của tổ hợp Trường Sơn có thể mang tối đa 4 tên lửa (Ảnh: Hải Long).
Việc theo dõi và khóa mục tiêu được thực hiện bởi xe radar VTAR-1, được trang bị trên khung gầm KamAZ-6560 8×8. Hệ thống này cung cấp thông tin theo thời gian thực về các mục tiêu trên mặt nước, bao gồm phương vị, tầm bắn, tốc độ và hướng di chuyển. Hệ thống radar của xe VTAR-1 có khả năng hoạt động trong môi trường có sự cạnh tranh, gây nhiễu tín hiệu.
Cuối cùng là xe chỉ huy VCPV-01, được lắp đặt trên khung gầm xe tải Kamaz-5350. Xe này chứa các thiết bị hiện đại đáp ứng cho việc liên lạc và phối hợp liền mạch giữa các thành phần của tổ hợp tên lửa.
Tổ hợp tên lửa Trường Sơn có thể bắn các loại tên lửa hành trình đối hạm, với độ chính xác cao (Ảnh: Viettel).
Theo thiết kế, một khẩu đội tên lửa hoàn chỉnh sẽ bao gồm 4 xe phóng và 4 xe nạp đạn, cho phép tổ hợp mang theo 32 quả tên lửa để tấn công các mục tiêu.
Các thành phần của tổ hợp tên lửa Trường Sơn được gắn trên khung gầm xe tải, đảm bảo tính cơ động cao và linh hoạt trong vận hành, có khả năng triển khai tác chiến chỉ trong 10 phút sau khi đến địa điểm phòng thủ.
Các xe mang những thiết bị của tổ hợp tên lửa Trường Sơn được trang bị công nghệ bơm lốp tự động giúp phương tiện có thể cơ động kể cả khi bị hỏng một số lốp.
Tên lửa Sông Hồng do Việt Nam tự sản xuất
Tổ hợp tên lửa Trường Sơn sử dụng đạn tên lửa hành trình diệt hạm mang tên Sông Hồng VSM-01A (VSM là viết tắt của Vietnamese Cruise Missile – Tên lửa hành trình Việt Nam) có tốc độ bay cận âm và có tầm bắn xa lên tới 80km.
Tên lửa được trang bị hệ thống dẫn đường tiên tiến, có khả năng chống nhiễu cao, giúp tăng độ chính xác khi hướng đến mục tiêu.
Tên lửa Sông Hồng sử dụng trong tổ hợp tên lửa Trường Sơn (Ảnh: Đức Thịnh/Wikipedia).
Hiện tại Việt Nam đã có thể làm chủ công nghệ và tự sản xuất được tên lửa Sông Hồng, giúp chủ động hơn trong việc cung cấp tên lửa cho các tổ hợp phòng thủ Trường Sơn.
Tổ hợp tên lửa Trường Sơn là một trong những thành phần nòng cốt của hệ thống phòng thủ bờ biển, có thể giáng những đòn tên lửa với uy lực mạnh, tiêu diệt các mục tiêu của đối thủ trên biển và trên bờ.
Đây là minh chứng cho năng lực tự chủ vũ khí công nghệ cao của Việt Nam, giúp đảm bảo an ninh quốc phòng và sự bình yên cho Tổ quốc.
(Dân trí) – Lãnh đạo Viện Thiết kế tàu quân sự khẳng định ông Nguyễn Quốc Hòa đã nhận được nhiều trợ giúp từ Bộ Quốc phòng. Bộ Quốc phòng cũng đã có hướng chế tạo tàu ngầm vượt xa phiên bản của ông Hòa.
Chia sẻ với phóng viên Dân trí, Đại tá Lương Lục Quỳnh, Phó viện trưởng Viện Thiết kế tàu quân sự (Bộ Quốc phòng), vẫn nhớ rõ chuyến công tác về Thái Bình cách đây 10 năm.
Khi đó, doanh nhân Nguyễn Quốc Hòa mới trình làng dự án chế tạo tàu ngầm made in Vietnam với phiên bản đầu tiên mang tên Trường Sa 01.
Phiên bản tàu ngầm Trường Sa 01 của doanh nhân Nguyễn Quốc Hòa (Ảnh: Facebook nhân vật).
Biết được việc này, Tổng cục Công nghiệp quốc phòng đã chỉ đạo Viện Thiết kế tàu quân sự cử một đoàn công tác xuống cơ sở của ông Hòa để đánh giá sản phẩm.
“Ông Hòa niềm nở, vui vẻ đón tiếp chúng tôi. Ông ấy là người rất đam mê khoa học”, Đại tá Quỳnh nhớ lại cuộc gặp gỡ năm 2014.
Trong chuyến thăm đó, Đại tá Quỳnh đã trực tiếp vào bên trong buồng lái của chiếc Trường Sa 01 khi nó được đặt trong một bể chứa thử nghiệm.
Điều khiến vị chuyên gia đánh giá cao là một kỹ sư tay ngang như ông Hòa đã thiết kế được hệ thống động cơ tuần hoàn kín tương đối hoàn chỉnh. Đây là điểm mấu chốt để một động cơ đốt trong có thể hoạt động được dưới mặt nước.
“Nhưng điểm sáng chúng tôi ghi nhận được chỉ dừng ở đó thôi. Ngoài hệ thống tuần hoàn kín, những phần còn lại của sản phẩm hầu như đều có vấn đề.
Tàu ngầm Trường Sa 01 chạy thử trên biển vào tháng 5/2014 (Ảnh: Đức Văn).
Trong đó, khuyết điểm lớn nhất của Trường Sa 01 là nó vẫn chưa duy trì được trạng thái lơ lửng ở một độ sâu nhất định. “Nó chỉ có 2 trạng thái là nổi trên mặt nước hoặc chìm xuống chạm đáy, vậy thì không thể đi ngầm được”, Đại tá Quỳnh kể lại.
Bên cạnh đó, tiếng động cơ đốt trong quá lớn cũng là một điểm yếu của chiếc tàu ngầm này. Dùng để tham quan du lịch không được vì bên trong rất chật chội và ồn. Dùng cho mục đích quân sự càng không được vì tiếng ồn và khói sẽ khiến kẻ địch phát hiện.
Phiên bản tàu ngầm Hoàng Sa (Ảnh: Facebook nhân vật).
Sau chuyến khảo sát của Viện Thiết kế tàu quân sự, tàu ngầm Trường Sa 01 tiếp tục được Viện Kỹ thuật hải quân hỗ trợ đưa ra biển để thử nghiệm. Tại môi trường biển, con tàu đã bộc lộ rõ những vấn đề như dễ mắc cạn, khó điều khiển khi gặp dòng hải lưu…
Thừa nhận những khiếm khuyết từ phiên bản đầu tiên, ông Hòa đã nung nấu và cho ra đời chiếc tàu ngầm thứ 2 có tên Hoàng Sa với nhiều cải tiến. Trong đó, tàu được bổ sung hệ thống vít và trục xoắn ở dưới bụng để vượt qua bùn, bãi cạn.
Tàu ngầm Hoàng Sa sau đó cũng được đưa ra biển thử nghiệm và đạt thành công nhất định. Tuy nhiên, ông Hòa tuyên bố tàu Hoàng Sa chỉ là bước đệm để ông phát triển lên phiên bản tàu ngầm tiếp theo có tên Trường Sa 02.
Trường Sa 02 là phiên bản tàu ngầm có nhiều cải tiến như việc loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong để thay thế bằng động cơ điện; có thêm các thiết bị vô tuyến, siêu âm, định hướng…
Tàu ngầm Trường Sa 02 được ông Hòa chế tạo từ năm 2019, đến cuối năm 2021 thì cơ bản hoàn thiện sau khi nhận được nguồn quyên góp, trợ giúp từ người ủng hộ trên cả nước. Tuy nhiên, con tàu mới chỉ được thử nghiệm trong bể chứa, chưa được đưa ra biển như 2 phiên bản trước đó.
Hình ảnh tàu ngầm Trường Sa 02 xuất hiện trong bài đăng của doanh nhân Nguyễn Quốc Hòa (Ảnh chụp màn hình).
Bày tỏ trân trọng tâm huyết cá nhân của ông Hòa, nhưng Đại tá Lương Lục Quỳnh khẳng định với quy mô dự án như vậy, khả quan nhất là ông Hòa tạo ra được một loại tàu lặn phục vụ tham quan du lịch hoặc khảo sát.
“Còn việc tạo ra một tàu ngầm chiến đấu để quân đội sử dụng thì quá xa vời”, Đại tá Quỳnh chia sẻ.
Lý giải thêm, ông Quỳnh cho biết việc chế tạo, sản xuất các loại tàu lặn với kích cỡ như ông Hòa đang nghiên cứu hoàn toàn nằm trong khả năng của ngành công nghiệp quốc phòng Việt Nam. Vấn đề là thực tiễn chiến trường có cần những sản phẩm như vậy hay không, nếu không cần thì không có lý do gì để sản xuất.
“Bộ Quốc phòng đã có hướng nghiên cứu, chế tạo tàu ngầm và đã có những nguyên mẫu để sản xuất. Thông tin chưa thể tiết lộ nhưng có một điều chắc chắn là phiên bản tàu ngầm mà quân đội định hướng chế tạo còn vượt xa các phiên bản của ông Hòa”, lãnh đạo Viện Thiết kế tàu quân sự chia sẻ.
Ngày 8-10 tại Hải Phòng, Bộ Tư lệnh Quân chủng Hải quân tổ chức ký hợp đồng với Công ty đóng tàu Hồng Hà và XNLH Ba Son (Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng) đóng mới 2 lớp tàu chiến đấu hiện đại là Tàu pháo TT400TP và Tàu 12418.
Tàu pháo số 2 đã được đóng thành công tại Công ty đóng tàu Hồng Hà và bàn giao cho Quân chủng Hải quân trước đây.
Hai lớp tàu chiến đấu trên nằm trong chương trình trang bị tiếp theo cho Quân chủng Hải quân để nâng cao năng lực quản lý và bảo vệ chủ quyền biển đảo, thềm lục địa thiêng liêng của Tổ quốc; góp phần xây dựng Quân chủng Hải quân tiến lên cách mạng, chính quy, tinh nhuệ, hiện đại trong tình hình mới.
Tàu pháo TT400TP và Tàu 12418 được mua thiết kế và chuyển giao công nghệ triển khai đóng thành công tại Công ty đóng tàu Hồng Hà và XNLH Ba Son (Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng).
Chuẩn Đô đốc Nguyễn Văn Ninh, Phó Tư lệnh Quân chủng Hải quân (đại diện Chủ đầu tư) đã ký hợp đồng với đại diên các đơn vị đóng tàu của Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng.
Tàu chiến thứ hai do VN tự sản xuất
Ngày 6 – 10, Lữ đoàn 171 (Vùng 2 hải quân) vừa tổ chức lễ đón nhận tàu pháo tuần tiễu HQ273 có vũ khí kỹ thuật hiện đại do Việt Nam sản xuất.
Trước khi bàn giao, Tàu pháo HQ273 đã qua nghiệm thu giai đoạn 1, nghiệm thu đường dài và nghiệm thu cấp Quân chủng bắn đạn thật trên biển, nghiệm thu kết thúc huấn luyện kíp tàu cả hai giai đoạn.
Từ tháng 6-2012 đến nay, Tàu đã trải qua 8 chuyến đi biển để tiếp tục kiểm tra chất lượng và được hội đồng nghiệm thu các cấp đánh giá là đạt được các yêu cầu thiết kế, chất lượng, cũng như thẩm mỹ.
HQ273 là lớp tàu pháo có vũ khí điều khiển tự động hoạt động trên biển với bốn nhiệm vụ chủ yếu: tiêu diệt tất cả tàu chiến đổ bộ, tàu hộ tống của địch; bảo vệ căn cứ các tàu đổ bộ và đội tàu hộ tống ở vùng hoạt động của các lực lượng và tàu phục vụ các lực lượng rà quét mìn; bảo vệ tàu dân sự trên biển; trinh sát chiến thuật cảnh giới mặt nước.
HQ273 có chiều dài 54,6m, rộng 9,16mm, lượng giãn nước khoảng 400 tấn. Tàu đạt tốc độ tối đa 32 hải lý/h, tầm hoạt động 2.500 hải lý. Tàu có khả năng tác chiến trong điều kiện gió cấp 10, sóng cấp 8.
Tàu pháo trang bị nhiều hệ thống vũ khí hiện đại, tính tự động hóa cao như: pháo hạm Ak-176M cỡ 76,2mm (tầm bắn hơn 15km, tốc độ 120 phát/phút), tổ hợp pháo phòng không Ak-630M có 6 nòng cỡ 30mm (tầm bắn 4.000m, tốc độ 5.000 phát/phút); tổ hợp tên lửa phòng không tầm thấp; súng máy 14,5mm.
Sáng 16-1-2012, tàu pháo quân sự HQ 272 do Công ty đóng tàu Hồng Hà (Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng) thực hiện được bàn giao cho Quân chủng Hải quân để đưa vào sử dụng. Đây là tàu quân sự đầu tiên do Việt Nam sản xuất.Tàu được thiết kế rất hiện đại, có nhiều đặc tính ưu việt khi tác chiến trên biển, được trang bị vũ khí, khí tài hiện đại như: pháo AK 630, tổ hợp tên lửa phòng không tầm thấp, hệ thống rađa, hệ thống nhận biết địch, ta, hệ thống quang điện từ, các kho đạn pháo, tên lửa… Tàu hoạt động liên tục trên biển 30 ngày đêm, có khả năng tác chiến trong điều kiện gió cấp 9-10 và sóng cấp 8, tầm hoạt động 2.500 hải lý.Tàu HQ 272.Sau 2 năm thực hiện, tàu HQ 272 đã chạy thử và bắn nghiệm thu đạn thật, mọi thông số đều đảm bảo theo thiết kế. Tàu được Quân chủng Hải quân, các cơ quan thiết kế và Hội đồng nghiệm thu của Bộ Quốc phòng đánh giá cao về chất lượng kỹ thuật, mỹ thuật, đạt được đầy đủ tính năng kỹ thuật, chiến thuật theo phê duyệt của Tổng Tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam.Chuẩn đô đốc Phạm Ngọc Minh, Phó tư lệnh, Tham mưu trưởng Quân chủng Hải quân, cho biết tàu HQ 272 sẽ góp phần làm tăng sức mạnh chiến đấu cho Hải quân Việt Nam và quan trọng nhất là Việt Nam từng bước làm chủ được công nghệ đóng tàu, tạo thế chủ động trong việc đảm bảo kỹ thuật, trang bị, phương tiện, vũ khí phục vụ nhiệm vụ quốc phòng an ninh.Theo ông Minh, tàu sẽ thực hiện những chuyến tuần tra nhằm bảo vệ chủ quyền vùng biển, hải đảo và thềm lục địa của tổ quốc.
Với sự tham gia của nhiều đơn vị, viện nghiên cứu trong và ngoài quân đội, xe chiến đấu bộ binh XCB-01 chính thức trình diện tại triển lãm Quốc phòng sau ba năm.
Nằm giữa loạt xe tăng, pháo tự hành và xe thiết giáp của Quân đội nhân dân Việt Nam tại triển lãm Quốc phòng quốc tế 2024 ở sân bay Gia Lâm, Hà Nội, là xe chiến đấu bộ binh XCB-01 – sản phẩm do kỹ sư, nhà khoa học thuộc Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng chủ trì thực hiện.
Xe chiến đấu bộ binh XCB-01 tại Triển lãm Quốc phòng 2024. Ảnh: Giang Huy
XCB-01 là tổ hợp vũ khí hiện đại, được tích hợp công nghệ từ hơn 30 chuyên ngành kỹ thuật quân sự với sứ mệnh là xe chiến đấu cơ động bộ binh, có khả năng đột kích tiêu diệt mục tiêu quan trọng của đối phương. Kíp xe gồm ba người trưởng xe, lái xe, pháo thủ và chở thêm được 8 bộ binh.
Được giao phụ trách nhiệm vụ phát triển XCB-01, đại tá Lê Anh Sơn, Phó cục trưởng Cục Quản lý công nghệ, cho biết trong chiến tranh hiện đại, tính cơ động là yếu tố quyết định. Lực lượng quân đội hiện đại, tinh – gọn – mạnh đồng nghĩa cơ động nhanh. Vì vậy, việc nghiên cứu một xe chiến đấu bộ binh hiện đại cho toàn quân là nhiệm vụ cấp bách.
Năm 2021, Tổng cục Công nghiệp quốc phòng đề xuất và được Quân ủy Trung ương, Bộ Quốc phòng giao nhiệm vụ nghiên cứu, chế tạo xe chiến đấu bộ binh có tính năng hiện đại, phù hợp với điều kiện tác chiến của Việt Nam.
Nhóm nghiên cứu nhận thấy bộ binh có đặc điểm cơ động chưa cao. Trong các cuộc xung đột trên thế giới, quân đội các nước phương Tây ưa sử dụng xe tăng hạng nặng để đánh phá mục tiêu. Tuy nhiên, xe tăng có điểm yếu là nặng, khả năng xoay trở kém trong điều kiện nền đất yếu, hoặc khu vực đô thị chật hẹp và dễ trở thành “miếng mồi ngon” cho UAV cảm tử tấn công.
Khi bàn bạc kỹ lưỡng, nhóm quyết định áp dụng trang bị hiện đại nhất cho XCB-01 tương đương với khí tài của Nga, Mỹ, song phải phù hợp với điều kiện tác chiến tại Việt Nam nhiều rừng núi, sông ngòi.
Những tính năng của xe XCB-01. Video: Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng
Theo đại tá Lê Anh Sơn, ngang hàng về kích thước, khối lượng, ngoài XCB-01 của Việt Nam còn có xe thiết giáp M113 của Mỹ và xe chiến đấu bộ binh BMP-1 của Nga. Khi đặt lên bàn cân, XCB-01 không lép vế về cả ba yếu tố quan trọng nhất đối với một xe thiết giáp là tính cơ động, vũ khí, khí tài và khả năng bảo vệ.
Về khả năng cơ động, XCB-01 đạt tốc độ tối đa 65 km/h trên đường nhựa, 40-45 km/h với đường đất. Xe có cơ chế bơi bằng xích với tốc độ 7 km/h. Bình nhiên liệu đáp ứng hành trình khoảng 550 km. Xe có khả năng vượt dốc nghiêng 30 độ, tường cao 0,7 m, hào rộng 2,5 m. Thông tin liên lạc sử dụng sóng ngắn, nhảy tần để khắc chế tác chiến điện tử, ngăn chặn phá sóng, tối ưu hóa khả năng bảo mật.
Về hệ thống vũ khí, XCB-01 được trang bị pháo nòng trơn 73 mm có hệ thống nạp đạn tự động để tiêu diệt mục tiêu xe thiết giáp; súng đại liên 7,62 mm song song với pháo chính; súng phòng không 12,7 mm tiêu diệt mục tiêu trên không bay thấp hoặc mái nhà; tổ hợp tên lửa chống tăng B72. Việc tích hợp cụm súng phòng không 12,7 mm giúp nâng cao khả năng tác chiến phòng không, thích ứng tốt với tác chiến hiện đại có sử dụng UAV và tác chiến trong đô thị.
Kính ngắm trên xe kiểu tiềm vòng, đa kênh ngày và đêm ứng dụng công nghệ ảnh nhiệt, tích hợp đo xa laser. Công nghệ mới giúp tăng đáng kể cự ly quan sát và nhận diện mục tiêu.
Đại tá Lê Anh Sơn, Phó cục trưởng Cục Quản lý công nghệ. Ảnh: Giang Huy
Nhớ lại quá trình xây dựng những nguyên mẫu đầu tiên, đại tá Sơn cho biết nhóm nghiên cứu gặp khó khi tìm cách tăng khả năng chống đạn cho hệ thống giáp và phải cân bằng khối lượng để đảm bảo tính cơ động. Sau nhiều ngày nghiên cứu, soi xét tỉ mỉ từng yếu tố từ công nghệ, vật liệu, nhóm quyết định kết hợp tấm giáp kim loại với chất liệu composite để giảm trọng lượng vỏ xe.
Nhờ vậy, xe vẫn đáp ứng tiêu chuẩn chống đạn STANAG 4569 của NATO. Niềm tự hào lớn nhất của nhóm nghiên cứu là chế tạo thành công hệ thống phóng đạn khói. Đây là công nghệ bảo vệ hiện đại, từng được Nga áp dụng rất hiệu quả trên chiến trường trong cuộc xung đột với Ukraine.
Đại tá Sơn cho biết hệ thống phát hiện và cảnh báo chiếu xạ laser được đồng bộ với dàn phóng đạn khói trên tháp pháo. Khi phát hiện bị khóa mục tiêu, xe lập tức quay nòng pháo về phía mục tiêu nhả đạn, tạo ra màn khói ngụy trang chống laser, hồng ngoại, giúp lẩn trốn và sớm ra khỏi vùng nguy hiểm. Ngoài ra, khi chiến đấu trên chiến trường, xe có thể linh hoạt sử dụng đạn khói để tấn công theo loạt giúp đảm bảo an toàn, nâng tỷ lệ sống sót.
“Loại khói được chúng tôi nghiên cứu cũng vượt qua các bài kiểm tra khắc nghiệt nhất, đảm bảo các loại vũ khí trinh sát và dẫn đường bằng laser, hồng ngoại phổ biến hiện nay của đối phương không thể phát hiện”, đại tá Sơn nói.
Hệ thống xả khói mù trên XCB-01. Ảnh: Giang Huy
Nghiên cứu thành công XCB-01, song Phó cục trưởng Cục Quản lý công nghệ nhìn nhận việc phát triển, tự chủ trong công nghệ vũ khí ở Việt Nam còn khó khăn. Hiện số cán bộ, nhà khoa học có khả năng thiết kế tổ hợp vũ khí rất ít.
Các chuyên gia của Việt Nam hầu hết được đào tạo ở Nga, trước đây là Liên Xô, song phần lớn mới ở mức cơ bản về khai thác, sử dụng và bảo đảm kỹ thuật cho vũ khí, khí tài. Ít người có khả năng thiết kế, chế tạo sản phẩm vũ khí phức tạp, hàm lượng công nghệ cao. “Các nước không bao giờ cung cấp công nghệ lõi, công nghệ nền của những sản phẩm chủ chốt. Kỹ sư của chúng tôi phải tự mày mò, nghiên cứu để giải mã”, ông Sơn nói.
Giai đoạn khó nhất khi phát triển XCB-01 là lúc nhóm đưa mẫu sản phẩm đầu tiên vào thử nghiệm. Là người phụ trách nhóm nghiên cứu, ông nhận thức được đây là quy trình nghiêm ngặt, phải đảm bảo an toàn cho tổ công tác. “Mỗi lần thử nghiệm, chúng tôi hồi hộp chờ đợi kết quả, tự hỏi các tính toán của mình có đúng không. Đó là thời điểm tưởng chừng như nút thắt”, đại tá Sơn nhớ lại.
Hiện nay, Tổng cục Công nghiệp quốc phòng đã tự chủ được khâu thiết kế, chế tạo XCB-01. So sánh về chi phí nhập khẩu một mẫu xe chiến đấu bộ binh tương tự, đại tá Sơn nói việc tự chủ đã giúp quân đội giảm được 50% chi phí.
Theo lãnh đạo Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng, việc tự chủ nghiên cứu, chế tạo thành công xe chiến đấu bộ binh XCB-01 trong nước là cơ sở, tiền đề nghiên cứu chế tạo ra các phương tiện chiến đấu cơ động khác như pháo tự hành, xe tăng, để trang bị cho quân đội. Điều này cũng đánh dấu sự phát triển trong nghiên cứu, chế tạo vũ khí mới đáp ứng nhu cầu trang bị cho quân đội “Tinh, gọn, mạnh”, góp phần xây dựng nền quốc phòng chủ động, tự lực, tự cường, lưỡng dụng, hiện đại.
Trên website chính thức của công ty cho biết, mẫu TP-150 có thể sử dụng để huấn luyện phi công quân sự và tuần tra.
Cơ duyên làm chiếc máy bay “made in Vietnam” của doanh nhân 50 tuổi
Triển lãm Quốc phòng quốc tế Việt Nam 2024 diễn ra từ 19 – 21/12/2024. Một trong những điểm nhấn đáng chú ý của sự kiện này là sự xuất hiện của chiếc máy bay huấn luyện mang ký hiệu TP-150 được sản xuất tại Việt Nam.
Chiếc máy bay này lần đầu tiên ra mắt công chúng. Đây là sản phẩm của liên doanh hợp tác giữa Ý và Việt Nam, được thiết kế bởi Công ty Flying Legend Italy và sản xuất bởi Công ty Flying Legend Vietnam.
Công ty Flying Legend Vietnam được thành lập hồi tháng 11/2023 với vốn điều lệ 500 triệu đồng, trụ sở chính tại huyện Bình Xuyên, tỉnh Vĩnh Phúc. Hoạt động kinh doanh chính là sản xuất máy bay, tàu vũ trụ và máy móc liên quan.
Công ty có 3 cổ đông sáng lập là ông Nguyễn Thao (39,5% vốn cổ phần), ông Nguyễn Hoài Nam – Giám đốc Kỹ thuật Công ty Flying Legend Vietnam (10%) và ông Trần Hải Đăng – chủ tịch HĐQT công ty Cổ phần Flying Legend Vietnam (50,5%).
Đến tháng 3/2024, 49% vốn cổ phần của công ty đã được chuyển giao cho nhà đầu tư nước ngoài. Trong đó, RUMMOLINO FRANCESCO – CEO của Flying Legend và BANDIERA GIACOMO mỗi người nắm 24,5%. Các thông tin về cổ đông khác không được công bố chi tiết.
Cơ cấu cổ đông Flying Legend Việt Nam tính đến tháng 3/2024. (Nguồn: Cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp).
Chia sẻ về cơ duyên đối với chiếc máy bay này, tờ Sài Gòn Giải phóng dẫn lời ông Đăng cho biết, từ nhỏ, ông đã gắn bó với nhiều thế hệ đi trước, chủ yếu là phi công và kỹ sư máy bay, trong đó có cha ông – một phi công trực thăng của Quân chủng Phòng không – Không quân Việt Nam.
Sau gần ba thập kỷ làm việc trong ngành, ông đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong bảo dưỡng, sửa chữa, thiết kế và đào tạo phi công. Do đó, ở tuổi 50, ông và các đồng nghiệp đã quyết định sản xuất máy bay huấn luyện và tuần tra TP-150.
“Thật vinh dự và tự hào khi chiếc TP-150 này được giới thiệu trong một triển lãm quốc phòng quốc tế mà Việt Nam đăng cai tổ chức. Chiếc máy bay nhỏ bé của chúng tôi đứng cạnh những cỗ máy khổng lồ như C130J hay chiến đấu cơ A-10 do Mỹ sản xuất, một cảm giác vừa tự hào vừa nặng trĩu, thấy rằng mình còn phải cố gắng nhiều lắm”, ông Đăng chia sẻ.
Ông Đăng cũng cho biết thêm, khát vọng làm chủ bầu trời của Việt Nam đã được các thế hệ cha anh đi trước làm. “Việc chúng tôi làm ở đây, chúng tôi nghĩ rằng là bước tiếp theo của thế hệ sau này để chúng ta tiếp bước khát khao, khát vọng làm chủ bầu trời và khi chúng tôi sản xuất ra thành công sản phẩm đầu tiên này rồi, chúng tôi hy vọng rằng nó sẽ được đón nhận”, ông Trần Hải Đăng nói trên VOV.
Ông Nguyễn Hoài Nam bên cạnh chiếc máy bay. Ảnh: ĐỖ TRUNG
TP-150 có gì hay?
Ông Nguyễn Hoài Nam – Giám đốc Kỹ thuật Công ty Flying Legend Việt Nam – cho biết, từ năm 2023 ông cùng nhóm bạn cùng là kỹ sư hàng không đã lên ý tưởng sản xuất máy bay tại Việt Nam. “Rất may mắn khi chúng tôi tìm được đối tác đến từ Italy sẵn sàng chuyển giao công nghệ lẫn sản xuất máy bay tại Việt Nam. Đây là cơ sở đầu tiên để hình thành Flying Legend Việt Nam cũng như máy bay TP-150”, tờ Dân trí dẫn lời vị giám đốc kỹ thuật này.
Sản phẩm này được thiết kế, chế tạo tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế như EASA CS-VLA và FAA Experimental Aircraft cũng như nhiều tiêu chuẩn quân sự. Máy bay được chế tạo hoàn toàn bằng hợp kim nhôm và trang bị hệ thống càng thu thả được, máy bay có khả năng cất hạ cánh trên nhiều bề mặt đường băng khác nhau. Hệ số quá tải +6/-3G cho phép TP-150 thực hiện các động tác nhào lộn trên không và bay theo đội hình.
Đội ngũ người Việt sản xuất máy bay TP-150. Ảnh: Flying Legend
TP-150 có trọng lượng rỗng 430kg, trần bay ở độ cao 6.400m, tốc độ bay tối đa lên tới gần 300km/h. Hệ thống buồng lái thiết kế với 2 ghế ngồi, cho phép mang theo hành lý lên tới 34kg, phù hợp với công tác huấn luyện phi công quân sự.
Máy bay TP-150 trang bị động cơ 150 mã lực, có thể bay với tốc độ gần 300km/giờ liên tục trong 6,5 giờ (với thùng dầu phụ) và thực hiện các bài bay nhào lộn phức tạp, cũng như bay biểu diễn theo đội hình.
Được biết, động cơ, cánh quạt và thiết bị điện tử của các nước phương Tây, phần còn lại bao gồm các cấu trúc thân, cánh, càng và phụ kiện được sản xuất và lắp ráp hoàn toàn tại nhà máy của Flying Legend Vietnam ở tỉnh Vĩnh Phúc.
Nhà máy tại Việt Nam. Ảnh: Flying Legend
“Đây là máy bay huấn luyện hạng nhẹ, sơ cấp, hệ thống cánh quạt, hệ thống dẫn đường có tiêu chuẩn và được mua ở nước ngoài, động cơ là động cơ rotax của Mỹ. Những thứ đó đã được mô đun và họ chế tạo thành những mô đun tiêu chuẩn của thế giới, chúng ta sử dụng thôi, không mất công vào để sản xuất nó”, VOV dẫn lời ông Nam.
Trên website thông báo về việc công bố sản phẩm máy bay huấn luyện quân sự TP-150 tại Triển lãm quốc phòng Việt Nam 2024, phía Flying Legend Vietnam cho biết, mẫu TP-150 có thể sử dụng để huấn luyện phi công quân sự và tuần tra.
Theo thiết kế, máy bay có thể tích hợp được dù khẩn cấp, thùng nhiên liệu phụ và hệ thống tuần tra giám sát. Khi trang bị thêm các thiết bị như camera và radar chuyên dụng, máy bay có thể thực hiện nhiệm vụ tuần tra biên giới hoặc giám sát bờ biển.
Ảnh: VTCNews.
Chia sẻ trên VOV Giao thông, ông Nam cho biết, chiếc máy bay này có ưu điểm chính là nó là một chiếc máy bay rất phù hợp với máy bay huấn luyện sơ cấp, cũng như bay thể thao. Chính vì vậy, chúng ta chủ động hoàn toàn về trang thiết bị vật tư, khí tài nếu sau này trong quá trình hoạt động, bảo dưỡng nó thì chúng ta chủ động hoàn toàn trong công tác bảo đảm đó.
Trong khi đó, theo nhận định của Trung tướng Nguyễn Kim Cách, Nguyên Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Quân ủy Trung ương – một phi công, từng lái các loại máy bay chiến đấu của Việt Nam thì chiếc máy bay này có rất nhiều tiềm năng để đưa vào thực tế, có thể đưa vào huấn luyện phi công, bước đầu tiên trong quá trình huấn luyện phi công chiến đấu.
Ngoài ra, sản phẩm này có thể đưa vào các hoạt động máy bay thể thao, cho các câu lạc bộ hàng không cũng như những người yêu thích thể thao. Sau này khi điều kiện kinh tế tốt hơn, có thể dùng làm máy bay tư nhân; có thể dùng máy bay này để giúp cho nông nghiệp, tuần tra kiểm soát và rất nhiều tác dụng khác.
Chiếc máy bay TP-150 đầu tiên sản xuất tại Việt Nam. Nguồn: Sài Gòn Giải phóng Online.
Ông Francesco Rummolino CEO Flying Legend Italy, đồng sáng lập Flying Legend Việt Nam cho rằng: “Thời điểm hiện tại thì máy bay này có thể ứng dụng phục vụ cho công tác huấn luyện sơ cấp của phi công quân sự. Đây là sự lựa chọn mang tính chất đầu tư thấp, chi phí thấp. Trong tương lai thì chúng tôi cũng sẽ phối hợp với cả các đối tác tại Việt Nam để phát triển dòng máy bay phục vụ cho ngành hàng không chung nhưng hiện tại thì máy bay này chỉ phục vụ cho huấn luyện quân sự”.
Về triển vọng của chiếc máy bay, ông Nam cho hay, sau triển lãm quốc phòng, nhóm 3 thành viên sẽ nộp đơn đến các cơ quan như Bộ Quốc phòng, Cục Tác chiến, Quân chủng Phòng không – Không quân, Cục Hàng không Việt Nam đề nghị hướng dẫn, hỗ trợ.
Ông cũng chia sẻ thêm, sau khi xuất xưởng TP-150 sẽ trở thành sản phẩm thương mại và được bán ở một số nước như Dominica, các vùng Nam Mỹ cũng như Châu Phi. Sản phẩm phần lớn sử dụng trong lực lượng không quân của các nước.
Dù còn nhiều khó khăn phía trước, hành trình vươn ra thế giới của ô tô “made in Vietnam” đã đạt được những thành công bước đầu.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ, từng bước khẳng định vị thế trên thị trường toàn cầu. Từ những bước đi chập chững ban đầu với những chiếc xe lắp ráp đơn giản, những nhà sản xuất ô tô như Thaco, Hyundai Thành Công và VinFast đã thổi một làn gió mới vào ngành công nghiệp ô tô nước nhà, góp phần đưa thương hiệu “Made in Vietnam” ra biển lớn.
THACO AUTO: Doanh thu xuất khẩu năm 2024 đạt 13 triệu USD
Từ một xưởng sửa chữa ô tô nhỏ và kinh doanh xe nhập khẩu mở vào năm 1997, tại Biên Hòa, Đồng Nai, THACO đã phát triển trở thành một trong những tập đoàn đa ngành nhất có quy mô bậc nhất Việt Nam với ô tô vẫn là lĩnh vực chính yếu.
Sau tái cấu trúc vào năm 2021, THACO AUTO hoạt động theo mô hình tập đoàn (Sub-Holding) phụ trách lĩnh vực nhập khẩu, sản xuất lắp ráp, phân phối, bán lẻ và dịch vụ sửa chữa ô tô, xe máy.
Đến nay, “Cứ điểm sản xuất ô tô” tại KCN THACO Chu Lai có 7 nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô, gồm: Nhà máy KIA, nhà máy THACO Royal, nhà máy Mazda, nhà máy Luxury Car, nhà máy Mô tô, nhà máy xe Bus, nhà máy xe Tải & Tải chuyên dụng. Các nhà máy được chuyển giao công nghệ từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Pháp…với hệ thống máy móc tự động, ứng dụng số hóa trong quản trị sản xuất.
Trong những năm qua, THACO AUTO đã xuất khẩu các dòng xe lịch KIA: Kia Cerato; Kia Sedona; Kia Carnival sang Thái Lan, Myanmar; xe Bus thương hiệu THACO được xuất khẩu sang các thị trường Thái Lan, Philippines và xe tải Foton/Forland được xuất khẩu sang Campuchia.
Năm 2024, Tập đoàn đã xuất khẩu gần 1.200 xe, đạt doanh thu 13 triệu USD. Sang năm 2025, ngay trong ngày làm việc đầu tiên của năm Ất Tỵ 2025 (3/2), THACO AUTO đã xuất khẩu 120 xe tải Kia Frontier (Trung Đông), 400 bộ body sơn màu xe Kia New Carnival (Ấn Độ) và 45 xe máy Peugeot Django 150cc (Campuchia) với tổng giá trị 3,65 triệu USD.
Năm 2025, THACO AUTO đặt mục tiêu cung ứng gần 4.200 xe các loại sang thị trường Philippines, Thái Lan, Malaysia, Oman, Trung Đông, Jordan, Campuchia…
Trong đó, Tập đoàn sẽ tập trung gia tăng xuất khẩu các dòng sản phẩm xe bus, xe tải mới mang thương hiệu THACO và các thương hiệu quốc tế, cũng như xe du lịch mang thương hiệu quốc tế theo yêu cầu của đối tác. Đồng thời, THACO AUTO cũng sẽ mở rộng sang các thị trường tiềm năng khác.
Bên cạnh đó, doanh nghiệp tập trung đầu tư xây dựng và đưa vào hoạt động Trung tâm R&D ô tô mới với trang thiết bị hiện đại để nâng cao năng lực nghiên cứu và phát triển sản phẩm ô tô thế hệ mới phù hợp với xu thế, đồng thời đáp ứng yêu cầu riêng biệt của khách hàng.
Huyndai Thành Công: Xuất khẩu xe sang Peru, Philippines, Thái Lan
Ngày 24/12/2023, Hyundai Thành Công Thương Mại (HTCV) đã xuất khẩu thành công lô 62 xe tải nhẹ Hyundai Mighty N250 sang thị trường Peru.
Cũng trong tháng 12/2023, HTCV đang tiếp tục hoàn thiện đơn đặt hàng gồm 60 chiếc mini bus 16 chỗ Hyundai Solati sang Philippines và đã hoàn thành 2/3 tiến độ, nâng tổng số xe xuất khẩu thành công sang thị trường nước ngoài là 122 xe.
Ngày 29/10/2024, Công ty CP Sản xuất Ô tô Hyundai Thành Công Việt Nam (HTMV) – Liên doanh sản xuất giữa TC Group (Tập đoàn Thành Công) và Hyundai Motor đã tổ chức Lễ xuất khẩu xe ô tô Hyundai Palisade sang thị trường Thái Lan.
Đây là lô xe thứ 4 xuất khẩu trong tháng 10, nâng tổng số xe Hyundai Palisade xuất khẩu sang Thái Lan lên 110 chiếc. Hoạt động này nằm trong kế hoạch dự kiến xuất khẩu hơn 4.000 xe Hyundai của HTMV sang các nước trong khu vực giai đoạn 2024 – 2025.
Chủ tịch Tập đoàn Thành Công Nguyễn Anh Tuấn cho biết: “Việc xuất khẩu xe du lịch sang thị trường Thái Lan có thể coi là câu chuyện lội ngược dòng, vì hầu hết xe du lịch nhập khẩu vào thị trường Việt Nam là từ Thái Lan – một quốc gia có ngành công nghiệp ô tô phát triển hàng đầu Đông Nam Á.”
Hyundai Palisade là mẫu SUV cao cấp nhất của Hyundai, được sản xuất và phân phối tại Việt Nam từ tháng 9/2023. Ngoài Hyundai Palisade, HTMV còn đặt mục tiêu mở rộng xuất khẩu các dòng xe khác sang các thị trường Myanmar, Philippines, Indonesia và các quốc gia khác tại Đông Nam Á. Những sản phẩm này thuộc các phân khúc B, B-SUV, D-SUV, D-MPV.
VinFast: Tiên phong đưa xe điện Việt Nam ra biển lớn
Vingroup tham gia ngành công nghiệp ô tô từ năm 2017, thành lập Công ty TNHH Sản xuất và Kinh doanh VinFast và khởi đầu bằng việc sản xuất xe động cơ đốt trong (ICE). VinFast đã giới thiệu hai mẫu xe động cơ đốt trong đầu tiên là Lux A2.0 và LUX SA2.0 vào tháng 10/2018.
Đến cuối năm 2022, VinFast đã ngừng sản xuất xe động cơ đốt trong và chỉ tập trung vào xe điện.
Tháng 11/2022, VinFast đã tổ chức lễ xuất khẩu lô ô tô điện thông minh đầu tiên, gồm 999 chiếc VF 8 dành cho thị trường Mỹ và được chuyên chở bằng tàu thuê riêng Silver Queen của Panama.
Đây là lô xe đầu tiên xuất khẩu ra thị trường quốc tế trong số 65.000 đơn đặt hàng xe điện VinFast VF 8 và VF 9 trên toàn cầu. Ngay sau thị trường Mỹ, VinFast tiếp tục xuất khẩu các lô xe tiếp theo tới thị trường Canada và châu Âu.
Vào tháng 8/2023, VinFast Auto Ltd đã niêm yết trên sàn Nasdaq (Mỹ) với mã chứng khoán VFS sau giao dịch SPAC với Black Space Capital.
Năm 2024, VinFast đã xây dựng được một hệ sinh thái xe điện toàn diện, từ sản xuất pin đến phát triển trạm sạc và mở rộng mạng lưới văn phòng quốc tế.
Tính đến cuối tháng 6/2024, công ty đã có mạng lưới phân phối gồm 130 showroom (bao gồm các showroom của công ty và của đại lý), với quyền tiếp cận 950.000 cổng sạc trên toàn cầu (bao gồm các cổng sạc do công ty sở hữu tại Việt Nam và các mạng lưới sạc của đối tác tại Bắc Mỹ và Châu Âu).
VinFast hiện sở hữu một nhà máy có công suất thiết kế là 300.000 chiếc/năm tại Hải Phòng.
Tàu HQ 272.Sau 2 năm thực hiện, tàu HQ 272 đã chạy thử và bắn nghiệm thu đạn thật, mọi thông số đều đảm bảo theo thiết kế. Tàu được Quân chủng Hải quân, các cơ quan thiết kế và Hội đồng nghiệm thu của Bộ Quốc phòng đánh giá cao về chất lượng kỹ thuật, mỹ thuật, đạt được đầy đủ tính năng kỹ thuật, chiến thuật theo phê duyệt của Tổng Tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam.Chuẩn đô đốc Phạm Ngọc Minh, Phó tư lệnh, Tham mưu trưởng Quân chủng Hải quân, cho biết tàu HQ 272 sẽ góp phần làm tăng sức mạnh chiến đấu cho Hải quân Việt Nam và quan trọng nhất là Việt Nam từng bước làm chủ được công nghệ đóng tàu, tạo thế chủ động trong việc đảm bảo kỹ thuật, trang bị, phương tiện, vũ khí phục vụ nhiệm vụ quốc phòng an ninh.Theo ông Minh, tàu sẽ thực hiện những chuyến tuần tra nhằm bảo vệ chủ quyền vùng biển, hải đảo và thềm lục địa của tổ quốc.
